Schneller durch die Schwabenmetropole Augsburg: Wann kommt die Fünf Minuten-Takt bei den Trams?
Wir fragen dazu Augsburgs Oberbürgermeister
Dr. Florian Freund.
Wer in Augsburg auf die Tram wartet, kennt das Phänomen ganz genau. Kaum ist sie verpasst, fragt man sich an der Haltestelle, ob das Fahrzeug spontan Urlaub macht. Ein Phänomen ist auch die "Augsburger Minute" geworden. Wird angezeigt, das die nächste Tram in 1 Minute kommt, dann kann das schon mal 2 oder 3 Minuten dauern.
Nun bringt der neue Oberbürgermeister Dr. Florian Freund von der SPD frischen Wind in die Haltestellen der Schwabenmetropole Augsburg.
In unserem Interview greift er sein wichtigstes Versprechen wieder auf, denn die Trams sollen nach Möglichkeit bald wieder im Fünf Minuten Takt durch die Straßen rollen.
Für die Fahrgäste in Augsburg wäre das wahrer Luxus, denn langes Zittern im Augsburger Winter fiele schlichtweg weg. Wer künftig seinen Espresso am Königsplatz verschüttet und die Bahn verpasst, muss keineswegs mehr panisch hinterherrennen. In genau fünf Minuten rollt schließlich schon die nächste Möglichkeit heran.
Zwar räumt der Rathauschef ehrlich ein, dass der Fahrermangel das Projekt noch etwas ausbremst und Geduld erfordert, doch die Richtung stimmt.
Bis dahin bleibt das Warten in Augsburg schlicht eine Übung in Vorfreude auf die neuen Taktzeiten.
Interview mit Augsburgs OB Dr. Florian Freund:
Vom Vierbeiner als Zugmaschine zum 5-Minuten-Takt:
Wer heute in Augsburg an der Haltestelle steht, blickt auf eine bewegte Geschichte zurück. Die Story der Augsburger Straßenbahn begann nämlich nicht mit lautem Quietschen auf Schienen, sondern mit sanftem Hufgeklapper. Im Jahr 1881 rollte die erste Pferdebahn durch die Straßen der Stadt. Damals war der Haferverbrauch höher als die Stromrechnung, und wenn ein Gaul mal keine Lust hatte, mussten die Fahrgäste spontan beim Anschieben mithelfen.
Schon 1898 war es vorbei mit den Rössern, die elektrische Straßenbahn übernahm das Kommando. Es folgten Jahrzehnte des Wandels, in denen Linien kamen und gingen. Unvergessen bleibt die alte Linie 5, die einst nach Kriegshaber führte, bevor sie in den Wirren der Jahrzehnte verschwand, um als Dauerbrenner der Augsburger Verkehrsplanung neu erfunden zu werden.
Wer kennt noch den Wabenplan zur Berechnung der Fahrtkosten? Und warum wurde die kostenfreie Gratis-Zone in der Augsburger Innenstadt erfunden, die leider nur einen kleinen Raum abdeckt und ganz Deutschland allerdings meinen ließ, dass in Augsburg die Benutzung von Tram und Bus gratis ist?
Überhaupt besitzt Augsburg ein Händchen für kultige Linien und legendäre Haltestellen. Der Königsplatz, einst die große Wehranlage Gögginger Tor, von den Einheimischen nur liebevoll «Kö» genannt, stieg zum schlagenden Herzen des gesamten Netzes auf.
https://www.sw-augsburg.de/
Wir fragen dazu Augsburgs Oberbürgermeister
Dr. Florian Freund.
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| Auf die nächste Tram warten: Augsburgs OB Dr. Florian Freund an der Haltestelle Staatstheater. Hier beginnt die kleine Gratis-Zone der Innenstadt. |
Wer in Augsburg auf die Tram wartet, kennt das Phänomen ganz genau. Kaum ist sie verpasst, fragt man sich an der Haltestelle, ob das Fahrzeug spontan Urlaub macht. Ein Phänomen ist auch die "Augsburger Minute" geworden. Wird angezeigt, das die nächste Tram in 1 Minute kommt, dann kann das schon mal 2 oder 3 Minuten dauern.
Nun bringt der neue Oberbürgermeister Dr. Florian Freund von der SPD frischen Wind in die Haltestellen der Schwabenmetropole Augsburg.
In unserem Interview greift er sein wichtigstes Versprechen wieder auf, denn die Trams sollen nach Möglichkeit bald wieder im Fünf Minuten Takt durch die Straßen rollen.
Für die Fahrgäste in Augsburg wäre das wahrer Luxus, denn langes Zittern im Augsburger Winter fiele schlichtweg weg. Wer künftig seinen Espresso am Königsplatz verschüttet und die Bahn verpasst, muss keineswegs mehr panisch hinterherrennen. In genau fünf Minuten rollt schließlich schon die nächste Möglichkeit heran.
Zwar räumt der Rathauschef ehrlich ein, dass der Fahrermangel das Projekt noch etwas ausbremst und Geduld erfordert, doch die Richtung stimmt.
Bis dahin bleibt das Warten in Augsburg schlicht eine Übung in Vorfreude auf die neuen Taktzeiten.
Interview mit Augsburgs OB Dr. Florian Freund:
Vom Vierbeiner als Zugmaschine zum 5-Minuten-Takt:
Die glorreiche Geschichte der Augsburger Tram
Wer heute in Augsburg an der Haltestelle steht, blickt auf eine bewegte Geschichte zurück. Die Story der Augsburger Straßenbahn begann nämlich nicht mit lautem Quietschen auf Schienen, sondern mit sanftem Hufgeklapper. Im Jahr 1881 rollte die erste Pferdebahn durch die Straßen der Stadt. Damals war der Haferverbrauch höher als die Stromrechnung, und wenn ein Gaul mal keine Lust hatte, mussten die Fahrgäste spontan beim Anschieben mithelfen.Schon 1898 war es vorbei mit den Rössern, die elektrische Straßenbahn übernahm das Kommando. Es folgten Jahrzehnte des Wandels, in denen Linien kamen und gingen. Unvergessen bleibt die alte Linie 5, die einst nach Kriegshaber führte, bevor sie in den Wirren der Jahrzehnte verschwand, um als Dauerbrenner der Augsburger Verkehrsplanung neu erfunden zu werden.
Wer kennt noch den Wabenplan zur Berechnung der Fahrtkosten? Und warum wurde die kostenfreie Gratis-Zone in der Augsburger Innenstadt erfunden, die leider nur einen kleinen Raum abdeckt und ganz Deutschland allerdings meinen ließ, dass in Augsburg die Benutzung von Tram und Bus gratis ist?
Überhaupt besitzt Augsburg ein Händchen für kultige Linien und legendäre Haltestellen. Der Königsplatz, einst die große Wehranlage Gögginger Tor, von den Einheimischen nur liebevoll «Kö» genannt, stieg zum schlagenden Herzen des gesamten Netzes auf.
Früher befand sich hier ein runder Kiosk, der Pilz genannt wurde. Dann ein Haltestellen-Dreieck, bei dem man durch das Gebäude durchlaufen konnte. Wer hier nicht mindestens einmal in seinem Leben den Anschluss verpasst hat, hat in Augsburg schlichtweg nie gelebt.
Das sollte man wissen: "Am 1. Oktober 1990 wurde auf den Augsburger Straßenbahnlinien 1, 2 und 4 werktags ein Fünf-Minuten-Takt eingeführt. Der daraus resultierende Anstieg der Fahrgastzahlen und der beginnende Streckenausbau machten die kurzfristige Anschaffung von gebrauchten GT4-Straßenbahnen aus Stuttgart erforderlich.
In den letzten Jahren rückte neben den Strecken vor allem der Fahrplantakt in den Mittelpunkt der städtischen Debatten. Als der gewohnte Fünf-Minuten-Takt in manchen Zeiten auf den Zehn-Minuten-Takt umgestellt wurde, ging ein spürbares Raunen durch die Bürgerstadt. Ein Zehn-Minuten-Takt klingt zwar für Außenstehende absolut vertretbar, für den verwöhnten Augsburger bedeutet er jedoch eine halbe Ewigkeit.https://www.sw-augsburg.de/
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